Вспомогательные насосы охлаждающей жидкости

Ваш клиент приносит свой автомобиль в ваш магазин, заявляя, что его обогреватель не всегда дует горячим воздухом. Двигатель не перегревается, из воздуховодов идет воздух, но уже не так жарко, как раньше. В прошлые годы вашим первым инстинктом могло быть обвинение в термостате или закупорке внутри сердечника обогревателя. Но на самом деле проблема может быть вызвана вспомогательным насосом охлаждающей жидкости.

Вспомогательные насосы охлаждающей жидкости (Рисунок 1 ), как правило, не подключены к контуру охлаждения двигателя. Обычно они устанавливаются по одной из двух причин: для циркуляции теплой охлаждающей жидкости к сердечнику нагревателя или для циркуляции охлаждающей жидкости по дополнительному контуру охлаждения, например, в системе охлаждения наддувочного воздуха.

Эти насосы впервые были использованы на дизельных автомобилях Mercedes-Benz в 1980-х годах. Без вспомогательного насоса для увеличения потока охлаждающей жидкости вентилятор нагнетателя может в конечном итоге отводить слишком много тепла от охлаждающей жидкости, что приведет к охлаждению сердечника обогревателя. Затем Mercedes начал использовать эти насосы на некоторых своих автомобилях с бензиновым двигателем, а также более крупные сердечники обогревателей для повышения комфорта пассажиров.

Mercedes, Audi и BMW также использовали этот тип насоса для обогрева салона автомобиля в течение коротких периодов времени после выключения зажигания. Это сохраняет тепло в салоне автомобиля во время заправки бензобака или остановки за едой. Вспомогательные насосы охлаждающей жидкости становятся все более распространенными, поскольку современные автомобили становятся более эффективными и выделяют меньше избыточного тепла.

Некоторые импортные автомобили класса люкс будут использовать отдельный контур охлаждения для охлаждения наддувочного воздуха. BMW, в частности, использует этот тип системы на нескольких двигателях, включая S55 рядный 6-цилиндровый двигатель и S63 V8.

Фактически на S55 имеется три отдельных электрических насоса охлаждающей жидкости: один для подачи охлаждающей жидкости к турбокомпрессорам (№8 на рисунке 2), один для подачи охлаждающей жидкости к радиатору отопителя (№9 на рисунке 2), а третий — для циркуляции охлаждающей жидкости через отдельный контур охлаждения наддувочного воздуха (№4 на рисунке 3).

Рабочие параметры у разных производителей будут различаться, поэтому будем говорить в общих чертах. Вспомогательный насос, скорее всего, не будет работать постоянно. Вероятно, он будет контролироваться/регулироваться модулем управления кузовным оборудованием (BCM) на основе различных входных сигналов. Сюда могут входить скорость автомобиля, обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, температура, требуемая климат-контролем, положение дверцы смесителя, скорость вентилятора, внутренняя и внешняя температура, напряжение аккумулятора, положение заслонки рециркуляции, вход модуля безопасности и многое другое.

Вспомогательный насос также можно использовать для циркуляции охлаждающей жидкости двигателя через центральную часть турбокомпрессора в течение 2–15 минут после выключения зажигания. Циркулирующая охлаждающая жидкость помогает охлаждать турбокомпрессор. Время работы и скорость насоса будут определяться рядом факторов. Большинство систем отслеживают температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью датчиков, установленных в головке, блоке и радиаторе. Как только будет измерено достаточное падение температуры, насос отключится. Некоторые системы также учитывают ранее рассчитанную нагрузку и положение дроссельной заслонки до того, как ключ был вынут из замка зажигания, чтобы определить, как долго будет работать насос.

Итак, как проверить эти насосы? Лучшим инструментом для этой работы является сканирующий прибор, способный осуществлять двунаправленное управление. Это позволит вам включать и выключать насос по команде, чтобы определить, циркулирует ли охлаждающая жидкость так, как задумано.

Производитель транспортного средства может предусмотреть отдельную процедуру включения насоса. Например, в BMW 3 серии с двигателем N54 следующая процедура активирует электрический насос охлаждающей жидкости:

Зажигание включено, двигатель выключен. Удерживайте педаль акселератора в полу в течение 10–12 секунд. Электрический насос охлаждающей жидкости активируется, затем включается и выключается в течение примерно 12 минут. Это удобный трюк, когда вам нужно прокачать контур охлаждения на этих автомобилях, но не забудьте сначала открыть прокачной винт на расширительном бачке.

Во многих случаях выход из строя вспомогательного насоса не приводит к перегреву двигателя. Вместо этого клиент заметит, что его обогреватель не выдувает горячий воздух так, как ему хотелось бы, особенно на низких скоростях и на холостом ходу.