Быстрая реакция на опрокидывание 1975 года предотвратила экологическую катастрофу.

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

FreightWaves Classics спонсируется компанией Old Dominion Freight Line — «Помогаем миру сдержать обещания». Узнайте больше здесь.

В этом выпуске журнала American Shipper за февраль 1975 года компания FreightWaves делится статьей, в которой рассказывается история потенциально катастрофического инцидента. Быстрая очистка открыла порт, где это произошло, за впечатляющее время и спасла территорию от того, что могло нанести серьезный ущерб экосистеме.

Около 19:30 в субботу вечером, 11 января, земснаряд «Карибский» компании Great Lakes Dredge and Dock Company пострадал от внутреннего взрыва, перевернулся и затонул в главном судоходном канале, ведущем в порт Майами напротив острова Додж. Когда на борту земснаряда находилось 3600 баррелей нефти, он затонул, что создало угрозу крупного разлива нефти в заливе Бискейн.

Лейтенант береговой охраны Джон Ной, помощник капитана порта и офицер Майами по контролю за загрязнением нефтью, был уведомлен в течение нескольких минут. Прозвучало сообщение о закрытии порта для всех судов. Были вызваны экстренные службы.

К тому времени, когда Ной смог добраться до места происшествия, сотрудники компании Belcher Oil Co., которая управляет терминалом на острове Фишер в устье гавани, уже прибыли и развернули 33-дюймовую стрелу длиной 1000 футов вокруг драги.

Круизный лайнер M/S Starward компании Norwegian Caribbean Line готовился к отплытию, когда произошла авария, и на ночь застрял в гавани. Однако кораблю разрешили уйти, когда было установлено, что канал все еще свободен для прохода кораблей по одной стороне.

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Кармен Лунетта, помощник директора порта Майами, заявил, что не ожидает, что затонувший земснаряд повлияет на работу порта. «Если бы кто-то сказал мне, что в порту затопят драгу, и спросил, куда ее поставить, я бы посоветовал поставить ее примерно там, где затонул земснаряд Великих озер (примерно в 500 футах от восточного конца острова). Транзитный павильон B на южной стороне канала)».

Заявки на подъем драги были получены 15 января и отправлены в Нью-Йорк для изучения должностными лицами Грейт-Лейкс-Драг и дока. Ожидается, что спасательная операция продлится от двух до четырех месяцев. Лунетта сказал, что он не думает, что затопление задержит завершение 36-футового проекта по углублению гавани, запланированного на это лето, и что еще один земснаряд Великих озер уже направлялся в Майами, чтобы выполнить работы на подходном канале, когда баржа отправилась в путь. вниз.

Первоначальная стрела, развернутая командой Белчера, хранилась на острове Додж, недалеко от места аварии, Белчером и Комитетом по ликвидации разливов порта Майами. Первоначальное развертывание было затруднено из-за ветра, и в целях безопасности был установлен второй барьер.

Как только первоначальный разлив был взят под контроль, Уолтер Берд, президент Commercial Divers, был круглосуточно доставлен в Грейт-Лейкс, чтобы заткнуть любые утечки, которые могли возникнуть в земснаряде. Гарольд Дэниэл, президент Danmark Inc., был привлечен компанией Great Lakes для помощи в ликвидации разлива.

К 6:30 утра воскресенья бум был закреплен, и Дэниел начал откачивать нефть, глубина которой, по его словам, составляла от четырех до шести дюймов. Нефть откачивалась со скоростью от пяти до восьмисот галлонов в минуту в баржу с мазутом, которая находилась рядом с драгой, когда она затонула. Дэниел сказал, что использовался вакуумно-центробежный насос.